Радиотехника
Издательство РАДИОТЕХНИКА

"Издательство Радиотехника":
научно-техническая литература.
Книги, журналы издательств ИПРЖР, РС-ПРЕСС, САЙНС-ПРЕСС


Тел.: +7 (495) 625-9241

::Журналы
::Книги
 

Книги / Автоматика и авиационные системы радиоуправления

Принятие решения в задачах управления воздушным движением. Методы и алгоритмы.

В.А. Борсоев, Г.Н. Лебедев, В.Б. Малыгин, Е.Е. Нечаев, А.О. Никулин, Тин Пхон Чжо
Под ред. Е.Е. Нечаева

Рассмотрены: раздельное перепланирование процессов прилёта и вылета воздушных судов (ВС); процессы, связанные с одновременным вылетом ВС; автоматизация анализа опасного сближения прилетающих и вылетающих ВС. Проанализирована работа системы «Синхрон» аэропорта Шереметьево, обеспечивающая бесперебойную работу аэропорта при взаимодействии до 2000 партнёров и операторов, участвующих в обслуживании пассажиров, грузов и багажа. Предложены алгоритмы планирования воздушного движения, использующие методы искусственного интеллекта, в частности, нейронные сети и генетические алгоритмы.
Для специалистов по управлению воздушным движением, работников аэропортовых служб и органов обслуживания воздушного движения.



М: Издательство «Радиотехника», 2018 г. – 432 стр.: , ил.

ISBN 978-5-93108-158-8
Формат: 60x90/16, Переплет

Принятые сокращения 

Введение 

Литература 

Глава 1

Технология CNS/ATM  как средство снижения  ошибочных действий диспетчера

1.1.  Связь в концепции CNS/ATM 

1.1.1.  Авиационная фиксированная электросвязь 

1.1.2.  Авиационная подвижная электросвязь 

1.1.3.  Бортовые средства радиосвязи 

Литература 

1.2.  Зональная навигация в концепции CNS/ATM 

1.2.1.  Точки зональной навигации 

1.2.2.  Обзор кодирования маршрута  с помощью PathTermi-nators 

1.2.3.  Маршруты и схемы зональной навигации 

1.2.4.  Управление прилётным потоком (AMAN) 

1.2.5.  Планирование внедрения навигации,  основанной на характеристиках PBN,  в определенном воздушном пространстве 

1.2.6.  Проектирование структуры воздушного пространства 

1.2.7.  Вероятностный метод определения  пропускной способности элементов структуры  воздушного про-странства 

Литература 

1.3.  Наблюдение в концепции CNS/ATM 

1.3.1.  Ретроспективный обзор создания  и развития РЛС в России 

1.3.2.  Совершенствование РЛС  в годы Великой Отечественной войны  и в послевоенные годы 

1.3.3.  Второе поколение РЛС обнаружения и целеуказания 

1.3.4.  РЛС гражданской авиации 

1.3.5.  Направления развития обзорных РЛС  третьего поколе-ния 

Литература 

Глава 2

Методы оптимизации  деятельности авиадиспетчера

2.1.  Анализ известных методов  параметрической оптимизации 

2.2.  Линейное программирование  в задачах оптимизации 

2.2.1.  Метод формализации критерия качества управления  воздушным движением в линейной форме при помощи  обратной задачи линейного программирования 

2.2.2.  Решение прямой задачи  линейного программирования 

2.2.3.  Определение координат ближайших вершин  при заданном оптимальном решении прямой задачи 

2.2.4.  Формирование матрицы данных  для выбранной оптимальной вершины  без использования строки целевой функции 

2.2.5.  Обратный симплекс-метод  в задачах линейного программирования 

2.2.6.  Оценка точности решения обратной задачи  линейного программирования 

2.2.7.  Обратный симплекс-метод в задачах обеспечения безопасного интервала  между самолетами 

2.3.  Принцип максимума Понтрягина применительно  к задачам оптимального управления 

2.3.1.  Задача об оптимальном быстродействии  в линейных системах 

2.3.2.  Задачи идентификации коэффициентов  объединённого параметрического критерия 

2.3.3.  Оценка уровня безопасности полётов  для случайно расположенных в заданном пространстве  соседних самолетов 

2.3.4.  Метод объединения оценок безопасности  и эффективно-сти управления воздушным движением  в едином параметрическом критерии 

2.3.5.  Применение обратной задачи  линейного программирования при оценке  неизмеряемых параметров объединённого  параметрического критерия 

2.4.  Динамическое программирование  в задачах оптимизации 

2.4.1.  Формирование приоритетов  в очереди самолетов на по-садку методом  динамического программирования 

2.4.2.  Назначение динамических приоритетов  для самолетов, следующих на параллельных курсах  с помощью уравнения Беллмана 

2.4.3.  Назначение динамических приоритетов  при движении самолетов с произвольным курсом 

2.4.4.  Расчет динамических приоритетов  в очереди на посадку самолетов с разным запасом топлива 

2.5.  Аналитическое конструирование  оптимальных регулято-ров 

2.6.  Оценка возможности применения теории  массового об-служивания в задачах оптимизации 

2.6.1.  Бесприоритетное обслуживание  очереди самолетов для заданного интервала  захода на посадку 

2.6.2.  Бесприоритетное обслуживание самолетов  при попадании на конечный этап маршрута прилета  типа «Тромбон» 

2.6.3.  Применение аппарата  системы массового обслуживания  в вопросе удовлетворения заявок пассажиров  в аэропорту до и после посадки 

Литература 

Глава 3

Автоматизированные алгоритмы  под-держки действий авиадиспетчера

3.1.  Алгоритм коррекции 4D-траектории  движения ВС по вер-тикальному профилю  с учетом команд диспетчера 

3.2.  Алгоритм решения задачи  автоматизированного реагиро-вания  на изменение конфигурации структуры воздушного пространства аэроузла 

3.3.  Задачи оптимизации очереди ВС на посадку  на разные аэ-родромы с учетом конфигурации  стандартных маршрутов прибытия 

3.4.  Алгоритм назначения приоритетов ВС  для конкретного аэродрома посадки без учета  их удалённости от соответст-вующего  стандартного маршрута прилета 

3.5.  Алгоритм последовательного формирования  приоритетных списков ВС  для конкретного стандартного маршрута прилёта 

3.6.  Алгоритм определения  первоочерёдности посадки воз-душного судна  на соответствующую взлётно-посадочную полосу 

3.6.1.  Формирование потока прилета  при внезапном изменении  хотя бы одного посадочного  курса аэроузла 

3.6.2.  Алгоритм назначения очерёдности при заходе  на посадку случайно расположенным в пространстве  воздушным судном, следующим со случайно  выбранным курсом 

Литература 

 

Глава 4

Методы автоматизации  оперативного контроля уровня  безопасности движения ВС  в попутном направлении

4.1.  Задачи автоматизации управления  попутным движением ВС на одном эшелоне 

4.2.  Коэффициент штрафа интегрального критерия качества попутного движения ВС 

4.3.  Синтез управления и контроля безопасности  попутного движения ВС 

4.4.  Результаты моделирования попутного движения  двух ВС 

Литература 

Глава 5

Автоматизированные алгоритмы  взаи-модействия авиакомпаний,  аэропортовых служб и органов ОрВД  при внедрении инновационных  технологий совместного  принятия решений

5.1.  Общий подход и принципы  совместного принятия реше-ний 

5.1.1.  Интеграция аэропорта в сеть ОрВД 

5.1.2.  Системы CDM, используемые в аэропортах мира 

5.2.  Система совместного принятия решений  в аэропорту Ше-реметьево 

5.2.1.  Ключевые концептуальные изменения  при внедрении процедур A-CDM 

5.2.2.  Реализация проекта системы A-CDM  в аэропорту Шере-метьево 

5.2.3.  Согласование спроса и пропускной способности  на стратегическом этапе планирования полетов 

5.2.4.  Роль оператора авиакомпании  в формировании рас-писания движения ВС 

5.2.5.  Роль координатора аэропорта в формировании  распи-сания движения ВС 

5.2.6.  Роль центрального банка расписаний и слотов 

5.2.7.  Роль Главного центра ЕС ОрВД 

5.3.  Концепция системы совместного принятия  решений в аэ-ропорту Шереметьево 

5.3.1.  Концепция «Обмен информацией» 

5.3.2.  Концепция «Поэтапный подход» 

5.3.3.  Концепция «Индивидуализированное  время руления» 

5.3.4.  Индивидуализированное время руления  для прибы-вающих рейсов 

5.3.5.  Индивидуализированное время руления  для вылетающих рейсов 

5.3.6.  Концепция  «Общая последовательность действий  при подготовке к отправлению» 

5.3.7.  Концепция «Совместное принятие решений  в неблагоприятных условиях» 

5.3.8.  Концепция «Совместный контроль  над обновлением по-летных данных» 

5.4.  Управление рисками 

Литература 

Принятые сокращения Введение Литература 
Глава 1Технология CNS/ATM  как средство сни-жения  ошибочных действий диспетчера1.1.  Связь в концепции CNS/ATM 1.1.1.  Авиационная фиксированная электросвязь 1.1.2.  Авиационная подвижная электросвязь 1.1.3.  Бортовые средства радиосвязи Литература 1.2.  Зональная навигация в концепции CNS/ATM 1.2.1.  Точки зональной навигации 1.2.2.  Обзор кодирования маршрута  с помощью PathTermi-nators 1.2.3.  Маршруты и схемы зональной навигации 1.2.4.  Управление прилётным потоком (AMAN) 1.2.5.  Планирование внедрения навигации,  основанной на характеристиках PBN,  в определенном воздушном пространстве 1.2.6.  Проектирование структуры воздушного пространства 1.2.7.  Вероятностный метод определения  пропускной способности элементов структуры  воздушного про-странства Литература 1.3.  Наблюдение в концепции CNS/ATM 1.3.1.  Ретроспективный обзор создания  и развития РЛС в России 1.3.2.  Совершенствование РЛС  в годы Великой Отечественной войны  и в послевоенные годы 1.3.3.  Второе поколение РЛС обнаружения и целеуказания 1.3.4.  РЛС гражданской авиации 1.3.5.  Направления развития обзорных РЛС  третьего поколе-ния Литература 
Глава 2Методы оптимизации  деятельности авиадиспетчера2.1.  Анализ известных методов  параметрической оптимизации 2.2.  Линейное программирование  в задачах оптимизации 2.2.1.  Метод формализации критерия качества управления  воздушным движением в линейной форме при помощи  обратной задачи линейного программирования 2.2.2.  Решение прямой задачи  линейного программирования 2.2.3.  Определение координат ближайших вершин  при заданном оптимальном решении прямой задачи 2.2.4.  Формирование матрицы данных  для выбранной оптимальной вершины  без использования строки целевой функции 2.2.5.  Обратный симплекс-метод  в задачах линейного программирования 2.2.6.  Оценка точности решения обратной задачи  линейного программирования 2.2.7.  Обратный симплекс-метод в задачах обеспечения безопасного интервала  между самолетами 2.3.  Принцип максимума Понтрягина применительно  к задачам оптимального управления 2.3.1.  Задача об оптимальном быстродействии  в линейных системах 2.3.2.  Задачи идентификации коэффициентов  объединённого параметрического критерия 2.3.3.  Оценка уровня безопасности полётов  для случайно расположенных в заданном пространстве  соседних самолетов 2.3.4.  Метод объединения оценок безопасности  и эффективно-сти управления воздушным движением  в едином параметрическом критерии 2.3.5.  Применение обратной задачи  линейного программирования при оценке  неизмеряемых параметров объединённого  параметрического критерия 2.4.  Динамическое программирование  в задачах оптимизации 2.4.1.  Формирование приоритетов  в очереди самолетов на по-садку методом  динамического программирования 2.4.2.  Назначение динамических приоритетов  для самолетов, следующих на параллельных курсах  с помощью уравнения Беллмана 2.4.3.  Назначение динамических приоритетов  при движении самолетов с произвольным курсом 2.4.4.  Расчет динамических приоритетов  в очереди на посадку самолетов с разным запасом топлива 2.5.  Аналитическое конструирование  оптимальных регулято-ров 2.6.  Оценка возможности применения теории  массового об-служивания в задачах оптимизации 2.6.1.  Бесприоритетное обслуживание  очереди самолетов для заданного интервала  захода на посадку 2.6.2.  Бесприоритетное обслуживание самолетов  при попадании на конечный этап маршрута прилета  типа «Тромбон» 2.6.3.  Применение аппарата  системы массового обслуживания  в вопросе удовлетворения заявок пассажиров  в аэропорту до и после посадки Литература 
Глава 3Автоматизированные алгоритмы  под-держки действий авиадиспетчера3.1.  Алгоритм коррекции 4D-траектории  движения ВС по вер-тикальному профилю  с учетом команд диспетчера 3.2.  Алгоритм решения задачи  автоматизированного реагиро-вания  на изменение конфигурации структуры воздушного пространства аэроузла 3.3.  Задачи оптимизации очереди ВС на посадку  на разные аэ-родромы с учетом конфигурации  стандартных маршрутов прибытия 3.4.  Алгоритм назначения приоритетов ВС  для конкретного аэродрома посадки без учета  их удалённости от соответст-вующего  стандартного маршрута прилета 3.5.  Алгоритм последовательного формирования  приоритетных списков ВС  для конкретного стандартного маршрута прилёта 3.6.  Алгоритм определения  первоочерёдности посадки воз-душного судна  на соответствующую взлётно-посадочную полосу 3.6.1.  Формирование потока прилета  при внезапном изменении  хотя бы одного посадочного  курса аэроузла 3.6.2.  Алгоритм назначения очерёдности при заходе  на посадку случайно расположенным в пространстве  воздушным судном, следующим со случайно  выбранным курсом Литература  
Глава 4Методы автоматизации  оперативного контроля уровня  безопасности движения ВС  в попутном направлении4.1.  Задачи автоматизации управления  попутным движением ВС на одном эшелоне 4.2.  Коэффициент штрафа интегрального критерия качества попутного движения ВС 4.3.  Синтез управления и контроля безопасности  попутного движения ВС 4.4.  Результаты моделирования попутного движения  двух ВС Литература 
Глава 5Автоматизированные алгоритмы  взаи-модействия авиакомпаний,  аэропортовых служб и органов ОрВД  при внедрении инновационных  технологий совместного  принятия решений5.1.  Общий подход и принципы  совместного принятия реше-ний 5.1.1.  Интеграция аэропорта в сеть ОрВД 5.1.2.  Системы CDM, используемые в аэропортах мира 5.2.  Система совместного принятия решений  в аэропорту Ше-реметьево 5.2.1.  Ключевые концептуальные изменения  при внедрении процедур A-CDM 5.2.2.  Реализация проекта системы A-CDM  в аэропорту Шере-метьево 5.2.3.  Согласование спроса и пропускной способности  на стратегическом этапе планирования полетов 5.2.4.  Роль оператора авиакомпании  в формировании рас-писания движения ВС 5.2.5.  Роль координатора аэропорта в формировании  распи-сания движения ВС 5.2.6.  Роль центрального банка расписаний и слотов 5.2.7.  Роль Главного центра ЕС ОрВД 5.3.  Концепция системы совместного принятия  решений в аэ-ропорту Шереметьево 5.3.1.  Концепция «Обмен информацией» 5.3.2.  Концепция «Поэтапный подход» 5.3.3.  Концепция «Индивидуализированное  время руления» 5.3.4.  Индивидуализированное время руления  для прибы-вающих рейсов 5.3.5.  Индивидуализированное время руления  для вылетающих рейсов 5.3.6.  Концепция  «Общая последовательность действий  при подготовке к отправлению» 5.3.7.  Концепция «Совместное принятие решений  в неблагоприятных условиях» 5.3.8.  Концепция «Совместный контроль  над обновлением по-летных данных» 5.4.  Управление рисками Литература 


30 января 2017 г.
31 декабря 2016 г.
12 июля 2016 г.

© Издательство «РАДИОТЕХНИКА», 2004-2017            Тел.: (495) 625-9241                   Designed by [SWAP]Studio